Întreținere buldozer

Inspecție și întreținere
Verificați dacă îmbinările, cilindrii de ulei, garniturile de ulei plutitoare, aripioarele radiatorului, îmbinările conductei de apă etc. ale conductei de înaltă presiune prezintă scurgeri. Dacă da, eliminați-le la timp. Verificați dacă sistemul electric are fire rupte, fire scurte sau terminale slăbite. Dacă da, eliminați-le la timp. Verificați nivelul uleiului din baia de ulei a motorului: Când motorul este oprit, verificați mai întâi dacă manometrul de presiune al uleiului de motor și indicatorul de temperatură a apei se află în intervalul normal, apoi scoateți joja de ulei pentru a verifica dacă nivelul lichidului este între partea superioară. și liniile de scară inferioare ale jojei de ulei. Dacă trebuie să adăugați ulei, deschideți orificiul de umplere cu ulei și adăugați-l. La verificarea nivelului uleiului, vehiculul trebuie parcat pe un teren plan. La adăugarea uleiului, nivelul uleiului nu trebuie să fie mai mare decât marcajul „H”.
Verificați nivelul uleiului din cutia punții spate:
(1) Inspecție și întreținere pentru primele 250 de ore: 1. Înlocuiți filtrul de combustibil. 2. Înlocuiți filtrele de ulei grosier și fin. 3. Înlocuiți uleiul din cutia de viteze și din cutia punții spate (cantitatea de ulei de înlocuire este în conformitate cu cerințele din tabelul atașat). 4. Înlocuiți uleiul din rezervorul de ulei de lucru. 5. Înlocuiți elementul de filtru al filtrului de lucru al rezervorului de ulei. 6. Înlocuiți uleiul cutiei de transmisie finală. 7. Curăţaţi filtrul de transmisie şi de direcţie. 8. Strângeți șuruburile de fixare a injectorului. 9. Verificaţi şi reglaţi jocul supapelor motorului.
(2) Inspecție și întreținere la fiecare 500 de ore: 1. Înlocuiți rezervorul de conservant. 2. Închideți cele două supape de pe partea superioară a rezervorului de conservant. 3. Deșurubați filtrul cartuşului spre stânga. 4. Aplicați ulei de motor pe suprafața de etanșare și înlocuiți noul element. 5. La instalare, strângeți cu 1/2 până la 3/4 de tură după ce suprafața de etanșare intră în contact cu capacul. (Nu strângeți prea mult) 6. Deschideți supapa după înlocuire.
Întreținere corectă
(1) Păstrați pista în tensiune adecvată
Dacă șina este supratensionată, tensiunea arcului roții de ghidare acționează asupra știftului și asupra manșonului știftului, iar cercul exterior al știftului și cercul interior al manșonului bolțului sunt întotdeauna supuse unei solicitări de extrudare ridicate. Știftul și manșonul acului se vor uza prematur în timpul funcționării. În același timp, forța elastică a arcului de tensionare a roții de ghidare acționează și asupra arborelui roții de ghidare și asupra manșonului, generând o suprafață mare de stres de contact, ceea ce face ca manșonul roții de ghidare să fie ușor de purtat într-un semicerc, pasul căii este ușor. pentru a prelungi și va reduce eficiența transmisiei mecanice și va risipi puterea transmisă roții motoare și pistei de către motor.
Dacă șina este prea slăbită, ea este ușor de detașat de roata de ghidare și de roata de susținere, iar șina își pierde alinierea corectă, provocând fluctuații, clapete și impact ale pistei de rulare, provocând uzura anormală a roții de ghidare și roata de sprijin.
Tensiunea șenilei este ajustată prin umplerea cu grăsime în duza de grăsime a cilindrului de tensionare sau prin scurgerea grăsimii din duza de scurgere și ajustând în funcție de spațiul liber standard al fiecărui model. Când pasul segmentului de cale este extins până la punctul în care un set de segmente de cale trebuie îndepărtat, suprafața de îmbinare a suprafeței dinților roții motoare și manșonul știftului vor fi, de asemenea, uzate în mod anormal. În acest moment, trebuie efectuat un tratament adecvat înainte ca starea de îmbinare să se deterioreze, cum ar fi răsturnarea știftului și a manșonului știftului, înlocuirea știftului și a manșonului știftului uzate excesiv, înlocuirea ansamblului segmentului de cale etc.
(2) Țineți centrată poziția roții de ghidare
Alinierea greșită a roții de ghidare are un impact grav asupra altor părți ale mecanismului de mers. Prin urmare, reglarea distanței dintre placa de ghidare a roții de ghidare și cadrul șenilei (corectarea alinierii greșite) este cheia pentru prelungirea duratei de viață a mecanismului de mers. La reglare, utilizați lama dintre placa de ghidare și rulment pentru a o corecta. Dacă golul este mare, îndepărtați lama; dacă decalajul este mic, adăugați o lame. Distanța standard este de {{0}},5~1,0mm, iar distanța maximă admisă este de 3,0mm.
(3) Întoarceți știftul și manșonul știftului la momentul potrivit
În timpul procesului de uzură a știftului și manșonului știftului, pasul căii este prelungit treptat, ceea ce duce la o îmbinare slabă între roata de antrenare și manșonul știftului, ceea ce duce la deteriorarea manșonului știftului și uzura anormală a suprafeței dinților roții de antrenare, ceea ce va provoca șerpuirea, baterea și impactul, scurtând foarte mult durata de viață a mecanismului de călătorie. Când pasul nu poate fi restabilit prin reglarea tensiunii, este necesar să răsuciți știftul și manșonul știftului pentru a obține pasul corect al căii. Există două moduri de a determina timpul de întoarcere a știftului și a manșonului de știft la fața locului; o metodă este de a verifica momentul în care pasul pistei este prelungit cu 3 mm; cealaltă metodă este de a verifica momentul în care diametrul exterior al manșonului știftului este uzat cu 3 mm.
(4) Strângeți șuruburile și piulițele la timp
Când șuruburile mecanismului de deplasare sunt slăbite, ele se rupe sau se pierd ușor, provocând o serie de defecte. Următoarele șuruburi trebuie verificate în timpul întreținerii zilnice: șuruburi de montare ale roților de susținere și ale roților de susținere, șuruburi de montare ale blocului de viteze al roții motoare, șuruburi de montare ale sabotului de șenile, șuruburi de montare ale plăcii de protecție a roții de susținere și șuruburi de montare ale capul bretei diagonale. Cuplul de strângere al șuruburilor principale se referă la manualul fiecărui model.
(5) Ungerea la timp
Ungerea mecanismului de deplasare este foarte importantă. Mulți rulmenți sunt „arse” și raportați din cauza scurgerilor de ulei care nu au fost descoperite la timp. În general, se crede că următoarele 5 locuri pot scurge ulei: din cauza inelului O sărac sau deteriorat dintre inelul de reținere și arbore, uleiul se scurge din exteriorul inelului de reținere și a arborelui; din cauza contactului slab al inelului de etanșare plutitor sau al inelului O defect, se scurge ulei din exteriorul inelului de reținere și al rolei de drum (roată de susținere, roată de ghidare, roată de antrenare); din cauza inelului O sărac dintre rola de rulare (roată de susținere, roată de ghidare, roată de antrenare) și bucșă, se scurge ulei din bucșă și rolă; din cauza dopului de umplere a uleiului slăbit sau a orificiului scaunului sigilat de dopul conic, scurgeri de ulei la dopul de umplere a uleiului; din cauza inelului O slab, uleiul se scurge între capacul de reținere și rolă. Prin urmare, ar trebui să acordați atenție verificării pieselor de mai sus la momente obișnuite și să le adăugați și să le înlocuiți în mod regulat, în funcție de ciclul de lubrifiere al fiecărei piese.
(6) Verificați dacă există fisuri
Fisurile mecanismului de deplasare trebuie verificate la timp și sudate și consolidate în timp.